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官宣与实车不符看理想ONE如何自证清白



  今年以来,我国的新能源汽车领域景气度高企、企业踊跃加码,当前的几大造车新势力竞争加剧。彼此都上演着你追我赶的一幕,以往常年被成为领头羊的蔚来也在本月被拉下了神坛,理想一跃而上成为了第一。

  根据乘联会公示的8月销量快报来看,8月份新能源狭义乘用车销量25.0万辆,同比增长168.0%,环比增长12.3%;累计销量148.0万辆,同比增长202.4%。

  其中,造车新势力中理想凭借着单一车型理想ONE参数图片),8月销量9433辆,同比增幅高达248%刷新单月交付纪录。

  对于消费者而言,在纯电和燃油车之间如果非要做出选择,那么增程式动力的理想ONE或许是个不错的选择,虽然从当下的市场格局来看它只是一个过渡性的产品,但依然逃脱不了没有里程焦虑的真香定律。

  就当下的造车新势力而言,所有的选手在推出新车之际都会用智能科技来当成亮点和卖点。这些选手在智能化领域的成就,香港六合今期,相对来说确实给竞争对手们带来了压力和动力。

  据在线款理想ONE的辅助驾驶功能相比老款车型,做了全面的升级。配备有两颗地平线”自动驾驶专用芯片,同时还配备有车规级800万4K像素视觉识别摄像头和5个第五代博士毫米波雷达。

  好巧不巧的是近期有媒体对理想2021款理想ONE进行了智能化辅助驾驶功能的AEB紧急制动功能的测试。

  结果,并非像官方宣传的那样的效果。2021款理想ONE的AEB功能,对测试假人均视而不见,无法在行人面前有效刹停。

  该说不说,在自动驾驶方面国内车企(包括传统车企)中宣传最卖力的当属蔚来、理想和小鹏。而理想又是最特殊的一位,因为它是凭借一爆款车型打天下。

  该说不说,造车新势力在智能化的宣传上确实是不遗余力的进行吹捧,这也导致了消费者在选择的时候更多的倾向是在于谁的故事讲的更好,听着更动人心弦。情到深处自然掏兜!

  这就跟三缸奇骏跑沙漠的性质一样,为什么会被全网嘲讽?还不是因为沙漠边缘的试驾跟深度越野完全两个概念,当车评人向消费者传达“开着新奇骏过来耍沙漠太好玩了”或许让有个别的消费者认为奇骏也能进行沙漠越野。一旦出事,车企是不会承担任何责任的,只能怪消费者盲目的信任。如果没有法律的约束,相信那些为了流量或者其它方面的车评人早被揍的体无完肤了。

  对理想ONE在10-25km/h的速度区间里,AEB的表现不太稳定,当时速达到60km/h以上时,理想ONE的AEB表现就更不理想了,无法刹停,全都撞上了假车。

  在隧道场景,在10-30km/h的速度区间里,理想ONE的AEB无法刹停。在雨雾天气中,在30km/h的速度下,AEB也无法刹停。此外,测试中工作人员将假车盖上了车衣,在这种场景下,在20km/h的速度下,AEB无法刹停。不难看出新款理想ONE的AEB功能,并未达到理想ONE手册上宣传的8-80km/h的发范围。在最高80km/h的AEB测试中,结果AEB系统并未起任何作用。

  此外,理想ONE对在交通环境中常见的物品,中控屏上并没有任何显示,这些场景的碰撞挑战也全部失败。面对静止的三轮车,摩托车,均未有反应。

  对于媒体的测试结果,理想是表示认同的。但同时也给出相应的解释,究其根本原因是视觉融合AEB尚未向用户推送,媒体测试的车辆相关功能未经过系统升级。

  我们暂且不论系统升级的问题,因为理想汽车在第一时间就表示,被测试的车辆虽然是2021款,但NOA自动辅助驾驶功能还未向用户推送,所以该车无法识别桩桶。

  客观的来说,理想的这番解释可以理解为2021款的理想,与2020款大致相同,其感知系统硬件方面800万像素的辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、一个前向毫米波雷达没有起到效果。四个角的毫米波雷达,这个在宣传中称整个感知系统探测角度、分辨率、准确率和识别距离都有很大提升也没应用到现实。

  然而理想呢?只是一句轻描淡写的:“视觉融合AEB功能还在内测中,需要一定时间的测试再推送给客户,系统升级后相应测试结果将得到改善”。

  厂家的宣传环节,在消费者的理解当中就相当于对车辆所具备功能的一个概述,当然要名副其实。用户在接手的产品就应该是与宣传广告一致的,而不是一句正在内测中就能打发的。

  在线车评认为,作为造车新势力,更作为自主品牌的理想ONE,你不应该消费国人对于你一个过渡性产品的骄傲和自信。眼下是媒体通过测评将相关信息披露之下,你被动的承认,但承认的态度并不端正。倘若没有媒体披露呢?是不是不了了之的拖着,是不是等到像蔚来出事了一样再焦头烂额?

  客观的角度来讲,本身作为增程式电动车的理想ONE,不要因为现在小部分消费者在没得选的情况下对你青睐而飘飘欲然。要知道快充和换电任何一样普惠的话,一个用油发电的理想最终还是被摒弃。



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